ارتفاع نصب نرده های تیرچه راه راه
هنگامی که یک وسیله نقلیه خارج از کنترل- با یک نرده محافظ برخورد می کند، مطلوب است که نرده محافظ روی قسمت مؤثر وسیله نقلیه عمل کند و از عبور آن از روی نرده یا زیر تیرهای نرده محافظ جلوگیری کند. در حالت ایده آل، عملکرد کلی نرده محافظ باید وسیله نقلیه را مجبور کند که به تدریج به جهت رانندگی عادی خود برگردد. با این حال، خودروهای جهان بسیار متفاوت هستند، از کامیون‌های سنگین{4} گرفته تا خودروهای کوچک کوچک، با تفاوت‌های قابل توجهی در وزن و شکل. خودروهای مدرن به سمت کوچک‌سازی گرایش دارند، سبک‌تر و با کاپوت‌های پایین‌تر و کارآمدتر برای کاهش مقاومت هوا. چنین وسایل نقلیه ای به احتمال زیاد در هنگام برخورد به زیر تیرهای نرده محافظ راه راه می روند و عواقب جدی ایجاد می کنند.
وضعیت دیگر افزایش اندازه و وزن وسایل نقلیه است. وسایل نقلیه بزرگ ممکن است در اثر برخورد با نرده های محافظ دچار مشکل پرش شوند. مخصوصاً هنگام برخورد با نرده‌های راه‌راه موجدار «W-شکل، سپر خودرو ممکن است به دلیل برخورد با بالای تیرچه محافظ نرده‌ای به یک صفحه شیبدار بپیچد. این در زوایای برخورد بزرگ و سرعت های بالا حتی خطرناک تر است. هنگامی که این اتفاق می افتد، سپر ممکن است به سمت پایین و عقب متمایل شود، و تحت نیروی ضربه وسیله نقلیه، به راحتی می تواند روی صفحه شیب دار گاردریل بلغزد، که منجر به تصادف می شود که در آن وسیله نقلیه از روی نرده محافظ می پرد.
هر دوی-سناریوهای ذکر شده در بالا-خزیدن وسیله نقلیه در زیر نرده محافظ و پرش وسیله نقلیه از روی تیرآهن متقاطع گاردریل- نامطلوب هستند. این امر مستلزم مطالعه دقیق و تعیین ارتفاع نصب مناسب برای گاردریل است. ارتفاع نصب نرده محافظ را می توان از طریق سه عامل تعیین کرد:-آزمایشات برخورد در مقیاس کامل بین وسیله نقلیه و نرده محافظ. داده های بررسی تصادفات رانندگی در نرده های محافظ در حال استفاده؛ و تجزیه و تحلیل ویژگی های هندسی وسایل نقلیه مدرن. به طور کلی، ارتفاع مرکزی تیر متقاطع نرده محافظ تیر موجدار، که از سطح جاده اندازه گیری می شود، باید 60 سانتی متر از مرکز سوراخ های پیچ اتصال باشد. هنگامی که یک حاشیه وجود دارد، ارتفاع مرکزی تیر عرضی، که از سطح بالایی حاشیه اندازه گیری می شود، باید 60 سانتی متر از مرکز سوراخ های پیچ اتصال نیز باشد. هنگامی که یک نرده محافظ تیر موجدار دارای بلوک‌های{11}ضد انسداد باشد، ارتفاع مرکزی آن بدون تغییر باقی می‌ماند.
استحکام نرده های تیرچه راه راه
استحکام یک نرده محافظ تیر موجدار عمدتاً با سفتی پایه ها، ظرفیت باربری خاک و مقاومت کششی تیر تعیین می شود. به طور خاص، رابطه بین ظرفیت باربری افقی و جابجایی پست ها یک عامل مهم در تعیین استحکام آنها است. هنگامی که پایه ها در پی خاک تعبیه می شوند، با در نظر گرفتن عواملی مانند فشردگی ناکافی پرکن شانه و کاهش فشار جانبی زمین به دلیل نزدیکی بیش از حد پایه ها به خط شیب، عمق فرورفتگی پست نباید کمتر از 110 سانتی متر باشد و برای پست های دارای حاشیه، عمق فرورفتگی نباید کمتر از 25 سانتی متر باشد. هنگامی که پایه ها در یک فونداسیون بتنی قرار می گیرند، عمق تعبیه نباید کمتر از 40 سانتی متر باشد. از آنجایی که حداکثر لحظه خمشی پایه ها در ریشه اتفاق می افتد، مهم است که چگونه تعمیرات را پس از آسیب آسان تر کنیم. برای سهولت تعمیر و نگهداری، می‌توان از روش اتصال{8}}فلنجی استفاده کرد. ابعاد فونداسیون بتنی و مقاومت اتصال فلنج ها باید با محاسبه بر اساس موقعیت های مختلف تعیین شود. هنگامی که شرایط اجازه می دهد، بهتر است از یک دستگاه پست محافظ قابل تعویض استفاده کنید. مشخصه آن این است که سوراخ‌های پست از قبل با استفاده از لوله‌های پلاستیکی سفت حفر می‌شوند. عمق دفن می تواند در صورت نیاز از 40 تا 80 سانتی متر متغیر باشد، که عمدتاً برای تنظیم ارتفاع در آینده امکان پذیر است. بلبرینگ در پایه بتنی ثابت می شود. در حین نصب، پیچ های گیره را باز کرده، پایه را وارد کرده و پس از تنظیم ارتفاع، سه پیچ را محکم کنید تا پایه در جای خود قفل شود. این دستگاه ساختار ساده ای دارد و به راحتی نصب و نگهداری می شود.
استانداردهای اجزای نرده محافظ تیر راه راه:تیرهای موجدار، پایه‌ها، بلوک‌های{0}ضد برخورد، تیرهای متقاطع، کلاهک‌های انتهایی و سایر اجزا باید با استانداردهای محصول مرتبط مطابقت داشته باشند.
① پرتو موجدار: تیر راه راه اولین نقطه تماس با وسیله نقلیه کنترلی-خارج از-است. از طریق تیر موجدار، نیروی ضربه به چندین پست توزیع می شود که سپس نیرو را به خاک پی منتقل می کند. تعامل بین-خودروی کنترلی-و نرده محافظ به طور مداوم موقعیت خود را در طول زمان تغییر می‌دهد. تیر موجدار در درجه اول نیروی کششی را تحمل می کند. در اثر برخورد یک وسیله نقلیه، موج‌ها باز می‌شوند و انرژی را جذب می‌کنند. تیر موجدار علاوه بر برآورده کردن الزامات استحکام کششی، دارای خواص هدایت و جذب انرژی خوبی نیز می باشد.
② پست ها: یک نرده محافظ تیر راه راه را می توان به عنوان یک تیر پیوسته که در نقاط روی یک پایه کشسان پشتیبانی می شود، تقریب زد. نیروی ضربه یک وسیله نقلیه که روی نرده محافظ در یک زاویه خاص (θ=10 درجه -20 درجه) وارد می‌شود را می‌توان به نیروهایی که عمود بر نرده محافظ و نیروهای موازی با نرده محافظ وارد می‌کنند تجزیه کرد. نیروی عمودی باعث تغییر شکل نرده ها و پایه ها می شود، در حالی که نیروی موازی باعث می شود ضربه به طور مداوم جهت و موقعیت را تغییر دهد. تیر موجدار، پایه ها و خاک پی به طور مشترک این نیروی ضربه را تحمل می کنند، به طوری که تیر موجدار عمدتاً نیروی کششی را تحمل می کند و پایه ها عمدتاً دارای لنگر خمشی هستند. در طول برخورد، پست ها نقش مهمی را ایفا می کنند. برای بهبود استحکام پست ها، ممان اینرسی را می توان افزایش داد. با این حال، ممان اینرسی تحت تأثیر شکل و سطح مقطع پست قرار می‌گیرد. در عمل، کشورهای مختلف از اشکال مختلف فولاد برای پست ها استفاده می کنند. به عنوان مثال، استرالیا از ستون‌های مستطیلی و H شکل، ایالات متحده از تیرهای چوبی مربعی و تیرهای I{12}}، بریتانیا از ستون‌های I شکل، هلند از ستون‌های گرد صاف، ایالات متحده از فولاد کانال، آلمان از تیرهای I-تیر، و ژاپن از فولاد لوله‌ای گرد استفاده می‌کند. در جاده‌های اختصاصی خودروهای کشور من، پست‌های گاردریل عمدتاً به دو شکل هستند: پست‌های گرد و پست کانال.